戴夫·菲尔德斯：在简报中我们提到，目前我们面临着高通胀、低生产力以及固定成本的三方压力，二季度情况将依旧如此。我们希望未来部分领域的生产力能有所提高。此外，我们将致力于降低每单位可变成本、调整固定成本。目前来看，总体势头良好可控。另外，我们在简报中提到，二季度的股票补偿费用将有所增加。目前我们已向部分员工发放了限制性股票（RSU）。因此，今年二季度的支出约在60亿美元，高于一季度的33亿美元。

美林美银分析师Justin Post：从大方向来看，在高通胀时期，亚马逊计划如何调整商品定价，从而调节逐步走高的投入成本？虽然目前面临外汇逆风，但我们并没有看见亚马逊对产品价格做出调整。请问管理层计划如何应对目前形势？亚马逊计划何时做出行动？

另外，目前亚马逊的单位运输成本同比增长在14%左右。但随着产品库容、产品运输、产品交付逐步向内部转移（减少第三方运送商），您认为成本是否会逐步下降？单位运输成本将走势如何？

布莱恩·奥萨维斯基：我先来回答关于单位运输成本的问题。我还记得新冠疫情在美国爆发的初期，也就是2020年5月前后，当时亚马逊实现了极高增长。几乎一夜之间，我们的营收增长率就从20%升至40%，良好势头保持了一年之久，直到2021年的5月。而后，增长势头开始逐渐回落。我们立刻注意到事态变化。但我们的运力并没有因此下降，主要原因在于由于疫情，越来越多的消费者选择购买手套、消毒产品、清洁剂等。即便抛开这些不谈，亚马逊的运力、运费依然很有竞争力，优于其他外部承运商。与过去几年情况不同，目前我们基本上已经不需要第三方运送商协助运输。我们很欣慰亚马逊成功打造了亚马逊自营物流（AMZL）运输网络，否则“当日达”（Same-Day Delivery）、“一日达”（One-Day Delivery）甚至当日发货都无法实现。使用第三方协助运输对我们的成本无益。而至于单位运输成本，通货膨胀、生产力都将对运输成本造成影响。